高速上慢跑，是对电车最基本的尊重。

电机的特性决定了，60km/h及以下才是它的经济时速，和燃油车完全不同的工作逻辑，注定了电动车更适合城市通勤，而燃油车则更适合长途奔袭。

但没办法，国内市场还没有办法做到一个家庭两台车，油车还是电车，只能选一个。

(资料图)

电车跑高速续航不耐用的问题，爱迪生和特斯拉来了也解决不了，而且国内的续航标准都是CLTC逻辑，基本上都是低速行驶诉求。

基本上电动车高速上的掉电系数要在1.3倍以上，也就是跑100km，表显续航至少下滑130km，一些大体重电动车会更多，核心问题在于电机的工作逻辑。

当然，电动车车主也知道这个问题，所以上了高速都会很尊重电机，以一个比较低的速度行驶。比如说在限速120km/h的高速路上，不少电动车只跑100km/h，兼顾安全和续航能力。

电动车的优势很明显，那就是从一台车的角度来说，它的成本优势可以说碾压了所有燃油车。

这里我们把车分为两类，一类是没有内燃机的电动车，一类是装了内燃机的燃油车，这里包括DM-i、THS、增程、燃油车。

电动车的优势就是只能充电，跑10万公里的电费只有几千元， 即便是换成混动车辆，这个成本至少也得4万。

当然劣势也是只能充电带来的，较短的通勤半径决定了电动车不仅仅不能跑的太快，还不能跑的太远，一般电动车的通勤半径都会非常老实的定在150km左右。

既是为了保证使用体验感，也是为了规避充电烦恼。

相比于电动车这么明显的优缺点，其实还是有不少的消费者会折中选择混动，也就是THS、i-MMD、DM-i这种又有内燃机，还有电池、电机的产品。

在燃油车面前，这些车型拥有很强的经济性，油耗比燃油车低了大约40%，同时兼顾了燃油车最好的可靠性优势，毕竟回归到产品本质，它还是一个最强的生产力工具。

比亚迪的DM-i产品序列登场短短两年，就快速将比亚迪的销量拉升到300万量级，完成了每年销量150万的优秀成绩，同样拖动比亚迪EV车型的快速增量。

说明绝大多数用户的选择都是偏向于中庸、无短板的，享受电机时代带来更好体验感的同时，也不会有任何用车焦虑。

跑高速、长途是绝大多数用户都会遇到的现实问题，电动车高速无力的问题虽然可以通过充电来解决，但一路上各种不确定问题、没电之后的高成本，都是人们拒绝用电动车跑长途的关键理由。

从本质上来说，电动车车主很享受市区的驾驶生活，因为市区提供了足够的基建保障，但长途出行依然需要内燃机来满足，因为密集到全国的加油站是每一个燃油车车主最强的保障。

只要成本有效降低，那么人们就会优先选择保障，所以可油可电的混动，其实才是第一选择，所以绝大多数电动车在跑高速、长途的时候，其实都会后悔没买一台带着内燃机的电动车，比如说增程，再比如说DM-i。

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